A Max Trading acompanha o desenvolvimento dos tempos e inova e atualiza constantemente o sistema de conexão da manivela da motocicleta. Como fornecedor chinês de virabrequins, bielas e outros produtos para motocicletas, a Max Trading tem insights exclusivos sobre sistemas de conexão de virabrequins para motocicletas.
O sistema de conexão da manivela desempenha o papel de "conversor de potência" no sistema do motor da motocicleta, principalmente melhorando a mecânica para neutralizar as forças inerciais e as vibrações geradas durante a operação, garantindo uma potência suave e confiável. E o apoio e o equilíbrio, como funções auxiliares, são igualmente cruciais.
O sistema de manivela da motocicleta consiste em três componentes principais: o conjunto da manivela, o conjunto da biela e o dispositivo auxiliar. Nomontagem do virabrequim, o virabrequim, o pino do virabrequim e o bloco de equilíbrio são os principais componentes que giram o sistema. As extremidades dianteira e traseira do virabrequim da motocicleta são apoiadas rigidamente no assento do rolamento da carcaça do motor por meio de rolamentos de alta precisão ou rolamentos deslizantes, garantindo estabilidade durante a rotação.
A extremidade dianteira do virabrequim da motocicleta geralmente é equipada comtiming gears(controlando o trem de válvulas) ou embreagens (transmitindo energia ao sistema de transmissão) através de conexões chave ou estruturas de flange, enquanto a extremidade traseira é instalada com um volante (armazenando energia cinética, estabilizando a velocidade) ou um motor magnético (fornecendo energia de ignição).
Os braços da manivela da motocicleta, distribuídos simetricamente em ambos os lados, são rigidamente conectados por pinos da manivela para formar uma estrutura completa, que constitui a estrutura chave para a transmissão de torque. Para remover a interferência da força centrífuga gerada durante o processo de rotação, o contrapeso no braço da manivela da motocicleta precisa passar por uma rigorosa calibração de equilíbrio dinâmico, com uma precisão controlada dentro de ± 1g · cm, o que pode efetivamente neutralizar mais de 90% da força de inércia rotacional e reduzir significativamente a vibração geral da máquina. A extremidade grande da biela da motocicleta é conectada de forma flexível ao pino da manivela por meio de uma estrutura seccional, e os casquilhos resistentes ao desgaste são embutidos no interior para formar um par de fricção deslizante, que pode suportar cargas de impacto periódicas; A extremidade pequena da biela da motocicleta é articulada ao pistão através de um pino do pistão, usando um projeto de conexão totalmente flutuante ou semiflutuante para garantir um balanço flexível do pistão durante o movimento alternativo. O corpo da biela é feito de aço forjado de alta resistência com seção transversal em forma de I ou caixa, o que garante resistência estrutural suficiente e minimiza o peso ao máximo. Durante a transmissão de potência, ele pode converter com eficiência o empuxo linear do pistão da motocicleta no torque rotacional do virabrequim. Os dispositivos auxiliares, como rolamentos, retentores de óleo e canais de lubrificação, são suportes importantes para garantir a operação confiável do sistema a longo prazo. O casco do rolamento da motocicleta é feito de materiais de liga de alta resistência ao desgaste (como liga Babbitt e liga de cobre-chumbo), e a perda de atrito entre o pino da manivela e a extremidade grande da biela é reduzida através da lubrificação por película de óleo; A vedação de óleo da motocicleta é instalada na junta entre as extremidades dianteira e traseira do virabrequim e a carcaça, o que pode prevenir efetivamente o vazamento de óleo lubrificante e isolar poeira e impurezas externas. Os canais de lubrificação em todo o virabrequim são conectados à passagem de óleo principal do motor da motocicleta, que pode fornecer óleo lubrificante sob pressão com precisão a vários pescoços de eixo e peças de rolamento, formando resfriamento contínuo e proteção de lubrificação, prolongando significativamente a vida útil do sistema.
A função principal do sistema de biela de manivela depende da conversão mútua precisa entre movimento linear e movimento rotacional. Quando a vela de ignição do motor da motocicleta aciona a ignição, o gás de alta pressão (a pressão de pico pode atingir 8-12 MPa) gerado pela detonação instantânea da mistura de combustível formará um forte impulso, acionando o pistão da motocicleta para fazer um movimento linear alternativo ao longo do eixo do cilindro. Essa força é transmitida para a extremidade menor da biela da motocicleta através do pino do pistão e, em seguida, transmitida para a extremidade maior da biela através do corpo da biela, fazendo com que o pino da manivela gire em torno do centro do virabrequim, resultando em uma saída contínua de torque do virabrequim para acionar a operação mecânica. Durante os processos de admissão, compressão e exaustão, o virabrequim gira através da biela e aciona o pistão para completar o movimento alternativo correspondente, formando um ciclo de trabalho completo. Neste processo de conversão de movimento, são geradas diversas forças como força inercial, força centrífuga e pressão do gás, que exigem resistência estrutural muito elevada do sistema. O virabrequim da motocicleta é o principal componente do sistema de conexão. Dependendo do número de cilindros do motor da motocicleta, o virabrequim pode ser dividido em virabrequim monocilíndrico, virabrequim duplo e virabrequim multicilindro. A estrutura do virabrequim monocilíndrico é simples, contendo apenas dois braços de manivela esquerdo e direito e um pino de manivela, com estrutura geral compacta e peso mais leve; O virabrequim do cilindro é projetado com diferentes ângulos de manivela com base no arranjo do cilindro da motocicleta para equilibrar a potência; O virabrequim multicilíndrico está equipado com um bloco de equilíbrio radial, que é disposto em sentido inverso com o munhão da biela para compensar as forças de inércia e suprimir oscilações. O virabrequim da motocicleta é forjado em liga de aço 42CrMo e passa por tratamento térmico para garantir ampla resistência e resistência ao desgaste. Os virabrequins dos motores de motocicletas modernos adotam um design de estrutura oca, reduzindo o momento de inerência em 15% e aumentando a velocidade com um volante de fibra de carbono.
A biela precisa transmitir uma força enorme durante o movimento alternativo de alta velocidade. O corpo da biela é feito de aço cromo molibdênio, com seção transversal em forma de I projetada para reduzir o peso ao máximo possível, garantindo resistência. A estrutura dividida da extremidade grande da biela é combinada com casquilhos de liga de cobre e chumbo para fácil instalação e manutenção. A superfície da junta da motocicleta usa pinos ou parafusos de posicionamento para garantir uma montagem precisa. O rolamento da biela adota casquilhos de paredes finas e a superfície interna é pulverizada com uma camada de liga resistente ao desgaste, que reduz a perda por atrito e melhora a capacidade de suportar impactos. Tecnologia de equilíbrio, como função auxiliar doconexão de manivelasistema, é a chave para garantir o bom funcionamento do sistema de energia. Os motores de motocicleta de cilindro único sofrem altas vibrações e flutuações de potência, o que resulta em equilíbrio incompleto. Os blocos de equilíbrio são frequentemente instalados no virabrequim ou um mecanismo de eixo de equilíbrio externo é usado. O eixo de equilíbrio está ligado ao virabrequim através de engrenagens e gira em direções opostas para neutralizar as forças inerciais, reduzindo significativamente a vibração do motor. Os motores multicilindros das motocicletas neutralizam algumas forças inerciais, organizando-as simetricamente. Por exemplo, os motores de dois cilindros em linha geralmente usam fases de manivela de 360° ou 180°, enquanto os motores de dois cilindros em forma de V geralmente usam um design de ângulo de 90°.
A tecnologia de taxa de compressão variável da Max trading do sistema de conexão da manivela otimiza a taxa de compressão sob diferentes condições de trabalho, alterando a distância entre o pino da manivela e o centro do virabrequim; A aplicação de materiais leves reduz significativamente a massa inercial do sistema, melhora a velocidade e a capacidade de resposta do motor; A tecnologia de usinagem de precisão garante a precisão dimensional e a qualidade superficial dos componentes, reduzindo o desgaste mecânico. Max Trading apresenta o princípio de funcionamento e as características estruturais do sistema de conexão de manivela aos entusiastas de motocicletas, o que ajuda a aprofundar nossa compreensão do mecanismo operacional dos motores de motocicleta e fornece orientação profissional para manutenção e modificação de motores. Vamos aproveitar juntos a diversão de andar de moto de forma mais científica.
