Motorcycle tiressão os únicos componentes que tocam o solo, afetando diretamente a segurança da condução, o desempenho de manuseio, o conforto e a durabilidade. A Max Trading alcança uma produção em massa eficiente por meio de linhas de produção padronizadas, que podem atender tanto às necessidades dos OEM quanto às necessidades de substituição no mercado de reposição. Ao mesmo tempo, a Max Trading integra profundamente a cadeia de fornecimento e estabelece cooperação de longo prazo com fornecedores de matérias-primas de borracha, fabricantes de anéis de arame, etc. para garantir a qualidade estável das matérias-primas (como a pureza da borracha natural e os parâmetros de resistência ao desgaste da borracha sintética). Bons pneus podem amortecer eficazmente os solavancos da estrada, diminuir as vibrações durante o ciclismo e permitir que os ciclistas desfrutem de uma viagem mais confortável.
Os atributos dos pneus de motocicleta abrangem vários aspectos importantes, que afetam diretamente o desempenho do pneu e os cenários aplicáveis.
Como o atributo mais fundamental dos pneus de motocicleta, suas especificações são geralmente rotuladas na forma de "diâmetro do cubo da roda com relação largura/planicidade", como o comum 120/70-17. Entre eles, a largura refere-se à largura da seção transversal do pneu, o que afeta diretamente a área de contato do pneu e o desempenho de aderência; A proporção de planicidade é a porcentagem da altura do pneu em relação à largura. Uma taxa de planicidade baixa significa que a parede do pneu é mais dura e pode proporcionar um desempenho de manuseio mais elegante, enquanto uma taxa de planicidade alta tende ao conforto; O diâmetro do cubo da roda deve corresponder precisamente ao tamanho do cubo da roda da motocicleta para garantir uma instalação estável do pneu.
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Modelo |
Tamanho padrão da roda dianteira |
Tamanho padrão da roda traseira |
Explicação detalhada dos princípios e vantagens da adaptação |
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Bonde |
110/70-17、120/70-17 |
150/60-17、160/60-17 |
A proporção áurea entre frente estreita e traseira larga equilibra a sensibilidade da direção e a aderência à estrada, alcançando um equilíbrio entre manobrabilidade e praticidade nas estradas urbanas. |
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Carro esportivo |
120/70-17 |
180/55-17、190/50-17 |
As rodas traseiras são projetadas com pneus largos e baixo nivelamento, proporcionando excelente aderência e estabilidade para curvas de alta velocidade, atendendo aos requisitos de desempenho da pista. |
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Cruzador |
130/90-16、120/90-18 |
180/65-16、200/55-16 |
Alargar as rodas traseiras para aumentar a capacidade de carga, garantindo estabilidade e conforto durante a condução de longa distância, adequado para cenários de condução em linha reta de serviço pesado e de longa distância. |
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quadriciclo |
80/100-21 |
110/100-18、120/90-18 |
As rodas dianteiras de grande diâmetro melhoram a transitabilidade no terreno, enquanto as rodas traseiras largas melhoram a aderência em condições de estrada complexas, adaptando-se às exigências extremas de condução em ambientes todo-o-terreno. |
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Patinete |
120/70-12、110/70-13 |
130/70-12、140/60-13 |
A diferença de tamanho entre as rodas dianteiras e traseiras é pequena, garantindo manuseio flexível e estabilidade de direção para deslocamentos urbanos, o que é adequado para cenários diários de viagens de curta distância. |
O nível de velocidade dos pneus da motocicleta é reconhecido por letras, com cada letra correspondendo a uma velocidade máxima de condução segura diferente. Por exemplo, a letra “H” indica uma velocidade máxima permitida de 210km/h para o pneu, enquanto “V” representa 240km/h. Ao escolher os pneus, é necessário considerar totalmente a velocidade de projeto e os cenários reais de uso da motocicleta. Somente garantindo que o nível de velocidade dos pneus corresponda à velocidade de condução é que os riscos de segurança causados pela operação sobrecarregada podem ser efetivamente evitados.
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Identificação do nível de velocidade |
Velocidade máxima de condução permitida (km/h) |
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J |
100 |
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K |
110 |
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L |
120 |
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M |
130 |
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N |
140 |
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P |
150 |
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Q |
160 |
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R |
170 |
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S |
180 |
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T |
190 |
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U |
200 |
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H |
210 |
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V |
240 |
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W |
270 |
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Y |
300 |
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ZR |
Excedendo 240 (conforme especificado pelo fabricante do pneu) |
O índice de carga é apresentado em forma numérica, que reflete intuitivamente o peso máximo que os pneus da motocicleta podem suportar. Por exemplo, a capacidade máxima de carga correspondente a um índice de carga de 62 é de 265kg. Seja transportando passageiros ou carga, o peso total da motocicleta durante a operação não deve ultrapassar o valor limite do índice de carga dos pneus, caso contrário poderá causar carga excessiva nos pneus, afetando gravemente a vida útil e até causando acidentes de segurança.
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Índice de carga |
Capacidade máxima de carga (kg) |
Índice de carga |
Capacidade máxima de carga (kg) |
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42 |
150 |
57 |
230 |
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43 |
155 |
58 |
236 |
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44 |
160 |
59 |
243 |
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45 |
165 |
60 |
250 |
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46 |
170 |
61 |
257 |
|
47 |
175 |
62 |
265 |
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48 |
180 |
63 |
272 |
|
49 |
185 |
64 |
280 |
|
50 |
190 |
65 |
287 |
|
51 |
195 |
66 |
295 |
|
52 |
200 |
67 |
303 |
|
53 |
206 |
68 |
311 |
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54 |
212 |
69 |
319 |
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55 |
218 |
70 |
327 |
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56 |
224 |
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Diferentes designs de banda de rodagem são projetados para se adaptarem às diferentes condições da estrada. Os pneus de estrada para motocicletas adotam um design de padrão fino e contínuo, que pode proporcionar boa aderência em estradas secas e molhadas, ao mesmo tempo que apresenta baixa resistência ao rolamento, adequado para estradas urbanas e direção em alta velocidade; Os padrões irregulares e o grande espaçamento dos pneus off-road das motocicletas permitem que eles mantenham excelente aderência em terrenos complexos, como lama, areia e cascalho; O pneu de dupla finalidade combina habilmente desempenho em estrada e off-road leve, com um padrão característico que fica entre os dois primeiros.
Atualmente, os pneus para motocicletas são divididos principalmente em dois tipos estruturais: pneus diagonais e pneus radiais. As camadas da carcaça dos pneus diagonais são dispostas em padrão cruzado, o que é mais adequado para motocicletas com condução em baixa velocidade e altas exigências de carga devido à sua estrutura simples e menor custo de fabricação; A lona de um pneu radial é disposta em ou próximo a um ângulo de 90 graus em relação à linha central da banda de rodagem. Esta estrutura única confere ao pneu boa elasticidade, baixa resistência ao rolamento e excelente resistência ao desgaste, ao mesmo tempo que mantém estabilidade eminente em altas velocidades. Portanto, é amplamente utilizado em motocicletas modernas.
A dureza da borrachapneus de motocicletageralmente é medido pela dureza Shore, e durezas diferentes correspondem a desempenhos diferentes. Os pneus de borracha dura distinguem-se pela resistência ao desgaste e uma longa vida útil, mas a sua aderência é relativamente fraca; Os pneus de borracha macia são conhecidos pela sua forte aderência, especialmente em estradas molhadas e escorregadias, mas a sua resistência ao desgaste é fraca e são mais adequados para cenários que exigem um desempenho extremamente elevado, como a condução em pista.
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Tipo de pneu |
Faixa de dureza Shore (A) |
Cenários Comuns Aplicáveis |
Descrição do recurso |
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Off road tires - soft |
Cerca de 50 a 55 |
Condições off-road extremas, como areia fofa e lama |
Ele pode se ajustar melhor ao solo, aumentar a aderência e a banda de rodagem é propensa a deformação para se adaptar a terrenos complexos, mas sua resistência ao desgaste é relativamente fraca |
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Pneus todo-o-terreno - dureza média |
Cerca de 55 - 60 |
Terreno misto, incluindo algumas estradas de cascalho, estradas de terra, etc. |
Equilibrando um certo nível de aderência e durabilidade, pode ter um bom desempenho em diversas condições off-road |
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Pneus todo-o-terreno - duros |
Cerca de 60 - 65 |
Estradas de solo duro e trechos com mais pedras |
Forte resistência ao desgaste, adequada para condução em superfícies de estrada duras e complexas com objetos pontiagudos, não facilmente perfurados, mas aderência ligeiramente mais fraca em solo macio |
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Pneus rodoviários – pneus macios de alto desempenho |
Cerca de 55 - 60 |
Ciclismo em pista, cenas frequentes de curvas em alta velocidade |
Oferece excelente aderência, especialmente em terrenos secos e molhados, com excelente desempenho de manuseio que atende aos exigentes requisitos de velocidade e manuseio de motocicletas de alto desempenho, mas um pouco menos de durabilidade |
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Pneus rodoviários - pneus macios convencionais |
Cerca de 60 - 63 |
Ruas urbanas e ciclismo de curta distância |
Ao mesmo tempo que garante uma certa aderência, tem um bom conforto e pode amortecer eficazmente as vibrações da estrada durante o ciclismo, adequado para deslocamentos diários e ciclismo de estrada em geral |
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Pneus rodoviários - Pneus neutros |
Cerca de 63 - 67 |
Condições abrangentes das estradas, viagens rodoviárias de longa distância, trechos urbanos e suburbanos mistos |
O desempenho é relativamente equilibrado, levando em consideração a aderência, a resistência ao desgaste e o conforto, e pode se adaptar ao ciclismo de longa distância em diversas condições de estrada. |
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Pneus de estrada - duros |
Cerca de 67 - 70 |
Usado principalmente para motocicletas pesadas, distribuição urbana, transporte de carga de longa distância, etc. |
Excelente resistência ao desgaste, capaz de suportar grandes pesos, adequado para condições de condução de alta carga e longo prazo, mas relativamente fraco em termos de flexibilidade e aderência |
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Pneus de scooter |
Cerca de 60 - 65 |
Viagens urbanas diárias |
Com foco no conforto e durabilidade, atende às necessidades de partidas frequentes e condução em baixa velocidade de scooters nas cidades, e tem um bom desempenho em estradas urbanas planas |
Cada pneu tem sua faixa específica de pressão recomendada, e o valor da pressão do pneu afeta diretamente a aderência, o conforto de condução e a vida útil do pneu. A pressão excessiva dos pneus pode diminuir a área de contacto entre o pneu e o solo, levando a uma diminuição da aderência e tornando o processo de condução acidentado; A baixa pressão dos pneus pode aumentar significativamente a resistência ao rolamento, acelerar o desgaste dos pneus e até causar danos nas paredes laterais. Portanto, é necessário verificar e ajustar a pressão dos pneus de acordo com as normas do fabricante antes de cada viagem.
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Tipo de motocicleta |
Tipo de pneu |
Pressão do pneu dianteiro (bar) |
Pressão dos pneus traseiros (bar) |
Observações |
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Motocicletas de estrada (bicicletas esportivas, bicicletas de rua) |
Pneus sem Câmara |
2,2 - 2,4 |
2,5 - 2,8 |
Requisitos de condução em alta velocidade. A pressão mais alta adequada dos pneus garante estabilidade e manuseio. |
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Motocicletas de estrada (bicicletas esportivas, bicicletas de rua) |
Pneus Padrão |
2,4 - 2,5 |
2,5 - 2,7 |
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Motocicletas de estrada (bicicletas esportivas, bicicletas de rua) |
Pneus Reforçados |
2,8 - 2,9 |
2,9 - 3,2 |
Com uma estrutura mais resistente, pode se adaptar a pressões mais elevadas. |
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Motocicletas off-road |
Pneus sem Câmara |
1,7 - 2,1 |
2,1 - 2,4 |
A baixa pressão dos pneus melhora a aderência e adapta-se a terrenos complexos e acidentados. |
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Motocicletas off-road |
Pneus Padrão |
1,8 - 2,2 |
2,2 - 2,5 |
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Motocicletas off-road |
Pneus Reforçados |
2,0 - 2,4 |
2,4 - 2,6 |
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Patinetes |
Pneus sem Câmara |
1,9 - 2,2 |
2,1 - 2,4 |
Principalmente para deslocamentos urbanos, levando em consideração tanto conforto quanto dirigibilidade. |
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Patinetes |
Pneus Padrão |
2,0 - 2,2 |
2,2 - 2,5 |
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Patinetes |
Pneus Reforçados |
2,3 - 2,5 |
2,5 - 2,7 |
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Motocicletas Cruiser |
Pneus sem Câmara |
2.1 - 2.3 |
2,3 - 2,6 |
Considerando viagens de longa distância e conforto dos passageiros. |
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Motocicletas Cruiser |
Pneus Padrão |
2,2 - 2,4 |
2,4 - 2,7 |
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Motocicletas Cruiser |
Pneus Reforçados |
2,6 - 2,8 |
2,8 - 3,0 |
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