Os acessórios de transmissão da motocicleta são um sistema essencial para alcançar uma distribuição razoável de potência e regulação de velocidade. Seus componentes principais incluem engrenagens de velocidade, alavancas de mudança, garfos de mudança, eixos principal e secundário, etc., combinados com estruturas auxiliares, eles constroem em conjunto um sistema preciso de regulação de transmissão. A Max Trading está profundamente envolvida na exportação de peças para motocicletas há muitos anos. Fornecemos uma ampla gama de acessórios para motocicletas da China para todo o mundo para atender a todas as necessidades dos clientes em um único local.
Como você projeta oengrenagem de velocidadea configuração realmente afeta a forma como a energia é transmitida, e geralmente usamos esses formatos de dentes curvos. Esses formatos de dentes ajudam as engrenagens a se encaixarem mais facilmente, tornam a relação de velocidade correta e reduzem a perda de energia ao passar de uma engrenagem para outra. Diferentes tipos de motocicletas têm diferentes números de conjuntos de marchas. As bicicletas normais que você usa para se locomover geralmente têm de 4 a 5 conjuntos de marchas. As bicicletas esportivas podem ter de 6 a 7 conjuntos para que possam alterar as velocidades em uma faixa maior. A maioria das engrenagens é feita de liga de aço muito forte e passa por tratamentos como endurecimento. Isso torna as engrenagens mais resistentes ao desgaste e capazes de suportar mais peso, garantindo que funcionem de forma constante por um longo tempo, mesmo quando estão sendo usadas com muita intensidade.
Oalavanca de câmbiopossui estrutura simples, composta principalmente por uma haste metálica e um pedal. A superfície do pedal está equipada com padrões antiderrapantes para evitar que o motorista escorregue durante a operação. A alavanca de mudança é conectada ao eixo de mudança interno da transmissão por meio de um pino ou biela, e a mola instalada na conexão pode ser reiniciada automaticamente após a operação, preparando-se para a próxima mudança. De acordo com o modo de operação, a alavanca de câmbio da motocicleta pode ser dividida em marcha de ciclo e marcha internacional. O modo de ciclo suporta mudança contínua de ciclo; A marcha internacional tem uma sequência de marchas clara, com ponto morto localizado entre a 1ª e a 2ª marcha, o que pode efetivamente evitar o risco de operação incorreta.
Ogarfo de mudançaé feito de aço forjado de alta qualidade, que combina alta resistência e alta tenacidade. O design estrutural em forma de "garfo" permite que a boca do garfo corresponda com precisão à ranhura do anel da engrenagem, empurrando a engrenagem para deslizar através de um movimento preciso. Devido a cada garfo de mudança corresponder a um conjunto de mudanças de marcha, o número de conjuntos de engrenagens de transmissão e o número de garfos de mudança permanecem consistentes. O garfo e o eixo do garfo da motocicleta adotam um ajuste de folga para garantir um movimento suave e reduzir o desgaste dos componentes. Além disso, a ranhura de posicionamento no eixo do garfo funciona em conjunto com o pino de posicionamento para conseguir o travamento da marcha após a mudança, evitando que a marcha mude sozinha.
Como o "esqueleto" da transmissão, oEixos principal e secundáriotêm requisitos rigorosos de precisão estrutural. Ambos são de estrutura de eixo escalonada, e o diâmetro de cada segmento de eixo é personalizado de acordo com o tamanho da engrenagem e a situação de tensão para garantir o equilíbrio geral da resistência. As duas extremidades do eixo são montadas na caixa de transmissão da motocicleta usando rolamentos de agulhas ou rolamentos de esferas. Essa configuração reduz o atrito rotacional e aumenta a qualidade da transmissão da energia. Os eixos principal e secundário são alinhados lado a lado para garantir que as engrenagens se encaixem corretamente. E há uma ranhura para chave ou estrias cortadas no eixo que seguram com segurança a engrenagem de mudança de velocidade no lugar, para que ela não escorregue durante a transferência de potência.
Além dos componentes, a transmissão da motocicleta também inclui componentes auxiliares, como carcaça, rolamentos e retentores.
O invólucro em liga de alumínio fundido oferece espaço de instalação e proteção para componentes internos, com características leves e de alta resistência; Os rolamentos são utilizados para apoiar os eixos e engrenagens principais e secundários, reduzindo o atrito rotacional; Os retentores de óleo fornecem proteção dupla, evitando vazamento de lubrificante e isolando poeira e umidade externas.
Esses componentes trabalham juntos precisamente para dotar as motocicletas de capacidades de troca de marchas eficientes, permitindo-lhes equilibrar excelente desempenho de potência e economia de combustível em diversas condições de direção.
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