Frente da motocicletaamortecedoresnormalmente usam amortecedores hidráulicos, também conhecidos como amortecedores tipo garfo. Eles consistem principalmente em um tubo do garfo, uma haste deslizante, uma mola e um amortecedor. Quando a motocicleta encontra um solavanco na estrada, o garfo dianteiro se move para cima e para baixo, e a mola e o amortecedor trabalham juntos para compensar o solavanco, reduzindo assim as forças atuantes no guidão e nos pneus.
Os amortecedores dianteiros são usados principalmente para aumentar a pré-carga e a força de amortecimento do amortecedor. O ajuste da pré-carga da mola pode adaptar-se a diferentes cargas e condições de condução, enquanto o ajuste da suspensão pode alterar a forma como a suspensão absorve a vibração, afetando a sua conformidade e a qualidade da condução.
Amortecedor Traseiro
Os amortecedores traseiros também utilizam amortecedores hidráulicos, mas o seu design e construção diferem dos amortecedores dianteiros. Eles são montados no quadro e no braço oscilante ou diretamente na suspensão traseira. expansão.
Traseiraamortecedoresdesempenham duas funções básicas: suportar o peso traseiro da motocicleta com rigidez de mola e controlar as vibrações ascendentes e descendentes da suspensão, fornecendo amortecimento. O amortecimento é o atrito controlado, absorvendo energia durante o movimento da suspensão. Sem um amortecedor, a mola continuaria a saltar após cada impacto.
Estes são os dados de referência do amortecedor traseiro deNegociação máxima de NingboFábrica:
| Parâmetro | Valor |
|---|---|
| Diâmetro da mola | 6,7 mm |
| Tamanho do furo | 10mm/M8 |
| Distância central | 350mm |
| Tecnologia de superfície | Galvanoplastia |
| Óleo presente | Óleo presente |
Seja na pista ou na rua, os amortecedores dianteiros costumam suportar maior tensão. Esse estresse vem não apenas da absorção de choques da estrada, suporte e transferência de peso durante a frenagem, mas também porque o amortecedor dianteiro (garfo dianteiro) também desempenha a importante função de direção. Portanto, deve não só ter capacidade suficiente de absorção de choques, mas também suporte adequado e estabilidade de recuperação.
Por esta razão, a maioria dos veículos de corrida usa amortecedores hidráulicos mais estáveis para os amortecedores dianteiros. No entanto, alguns cruzadores, com seu centro de gravidade traseiro, muitas vezes têm maior flexibilidade no projeto e modificação dos amortecedores.
O comumente declarado suave ou firmeamortecedoresrealmente tem um impacto significativo no manuseio? Embora amortecedores excessivamente macios possam ser confortáveis para andar, eles não fornecem suporte adequado, especialmente para o amortecedor dianteiro, que pode até atingir o fundo sob freadas fortes. O apoio insuficiente nas curvas pode ser desastroso, impedindo o piloto de ultrapassar os limites. Um amortecedor frontal suave também pode comprimir muito rapidamente antes das curvas, causando baixa estabilidade. Embora não sejamos pilotos de corrida, ainda precisamos encontrar o equilíbrio certo entre conforto e segurança.
Durante a compressão, o óleo na câmara interna flui através da válvula redutora de pressão para a câmara externa, enquanto durante o rebote acontece o oposto. Os amortecedores de motocicleta geralmente possuem uma mola interna.
Totalmente ajustável refere-se a pré-carga, recuperação e compressão. O ajuste de pré-carga é geralmente usado para ajustar a capacidade de suporte de carga do amortecedor e não tem nada a ver com velocidades de compressão e recuperação. É usado principalmente em amortecedores traseiros e pode ser ajustado usando um parafuso de ajuste. O ajuste de recuperação e compressão refere-se ao ajuste do amortecimento de recuperação ou compressão, controlando assim as velocidades de recuperação e compressão.
