Muitos condutores de scooters encontraram problemas como tremores graves no corpo, partida fraca, alto consumo de combustível, aceleração lenta, ruído anormal de transmissão, escorregamento e tempo de uso extremamente curto da correia. Nesse momento, as pessoas podem pensar que há algum problema no sistema de transmissão da motocicleta, então tentam trocar a correia para solucionar essa situação, mas o efeito ainda não é satisfatório. Então, onde exatamente está o problema?
Em primeiro lugar, porque a scooter está equipada com uma caixa de velocidades CVT, uma transmissão continuamente variável e todos os componentes principais estão localizados dentro da caixa de velocidades.Negociação máximaO artigo de ajudou os pilotos a dominar o papel de cada componente principal na transmissão, compreender as manifestações dos problemas e concluir de forma independente o diagnóstico preliminar de falhas ao encontrar falhas relacionadas ao sistema de transmissão no futuro, evitando efetivamente armadilhas de manutenção, como cobranças injustificadas e substituição de componentes durante o processo de reparo.
Na partida, se o motor rugir ao girar o acelerador, a velocidade não poderá ser aumentada e a potência diminuirá; Primeiro, verifique a superfície da correia de transmissão e encontre rachaduras, penugem, alongamento e deformação; Quando a caixa de transmissão emite ruído de fricção durante o ciclismo e a força inicial é fraca; Muito provavelmente é um problema com a correia, que requer inspeção ou até mesmo substituição.
Porque ocintoé o “elo” da transmissão, conectando o disco e o tambor da embreagem, transmitindo a potência do motor às rodas, a elasticidade da correia é essencial para o funcionamento normal da transmissão continuamente variável. Sem esta elasticidade, é impossível controlar livremente o raio das placas de transmissão dianteira e traseira da roda de transmissão e utilizar o atrito entre a superfície da placa e a correia para transmitir potência. O material da correia e a sua compatibilidade com a placa de transmissão também são cruciais. Somente com uma boa coordenação a correia não escorregará e a potência não será desperdiçada quando a potência for aumentada.
Se a motocicleta acelera lentamente, falta potência nas subidas e o consumo de combustível aumenta; Após inspeção, constatou-se que os pesos dos Roletes estavam desgastados e ficando mais leves, com força centrífuga insuficiente e insensibilidade às mudanças de velocidade; O desvio da correia e o desgaste anormal são provavelmente devidos ao desgaste irregular dos pesos dos rolos. Então é necessário substituir os pesos dos rolos. Isto é irreparável.
Como os pesos dos rolos são um bloco de contrapeso instalado no disco da polia, ele controla a abertura e o fechamento do disco da polia por força centrífuga, ajusta a velocidade de transmissão e afeta diretamente a aceleração e o consumo de combustível. Quanto mais pesados os pesos dos rolos, mais forte será a força de impulso trazida pela força centrífuga, e a correia é empurrada para fora no disco da polia, resultando em um raio de trabalho maior.
Ou seja, quanto mais pesados forem os rolos, maior será a velocidade do veículo na mesma RPM. Por outro lado, quanto mais leves os pesos dos rolos, mais difícil será empurrar o disco da polia, menor será o raio da correia e menor será a velocidade do veículo na mesma velocidade.
Na mesma velocidade, usar rolos mais pesados resultará em uma rotação mais baixa do motor, maior eficiência de combustível e menos ruído, mas a partida e a aceleração serão mais lentas; A utilização de rolos mais leves resulta num arranque mais agressivo e numa aceleração mais rápida, mas em rotações mais altas em alta velocidade e num maior consumo de combustível.
Se houver sulcos profundos na superfície do disco da motocicleta, a correia de transmissão ficará presa e escorregará; Há ruído anormal na caixa de câmbio e a potência é interrompida durante a aceleração; A dissipação de calor também não é boa, a superfície está quente e os componentes estão acelerando o envelhecimento, provavelmente devido ao problema no volante da motocicleta.
Porque o disco da polia é emparelhado com os pesos dos rolos para alterar o diâmetro da correia através da abertura e do fechamento, obtendo uma mudança de velocidade contínua. É dividido em placa de polia dianteira e placa de polia traseira, composta principalmente por placa de polia, pesos de rolo, placa de pressão, placa de folha de bordo e outros componentes. As ranhuras no disco da polia e as superfícies inclinadas na placa de pressão convertem a força centrífuga que empurra os pesos dos rolos para fora na força axial que empurra o disco da polia para frente.
Assim, alterar a forma das ranhuras e inclinações altera diretamente as características de mudança de todo o CVT.
Quando há tremores fortes no início, os tremores desaparecem durante a corrida; Descoberta de desgaste e afinamento do bloco de embreagem da embreagem, deslizamento superficial e acoplamento solto; A mola do bloco oscilante está quebrada e a transmissão de energia não é suave. Provavelmente é um problema com o bloco da embreagem.
Como a alavanca da embreagem depende da força centrífuga e do tambor da embreagem para combinar/separar e controlar o corte e a transmissão de potência, ela é equivalente a uma embreagem automática. Os únicos componentes ajustáveis são a mola da embreagem e o tambor da embreagem (tigela). A função da pequena mola é controlar a velocidade de engate da embreagem. As embreagens (como a roda acionada por polia de embreagem de motocicleta MIO125 da Max Trading) dependem da força centrífuga durante a rotação para superar a tensão de pequenas molas, liberar as sapatas e engatar no tambor da embreagem. O atrito é crucial em todo o processo de transmissão: é necessário garantir uma transmissão de potência estável e, ao mesmo tempo, evitar escorregões e queimaduras sob a alta temperatura gerada pelo atrito em alta velocidade.
Quando a parede interna estiver azul queimada, arranhada, irregular e tremendo ao iniciar; O atrito com o bloco da embreagem produz ruído anormal e aquecimento intenso; O acúmulo de detritos da correia no tambor da embreagem agrava o desgaste dos componentes. Este é claramente um problema com o Clutch Drum.
Como o tambor da embreagem coopera principalmente com as pastilhas da embreagem para receber a energia transmitida pelas correias, ele é a superfície de contato de fricção das embreagens da motocicleta. Ou seja, a “superfície de trabalho de fricção” da embreagem, responsável por captar potência, transmitir potência, suportar altas temperaturas e não escorregar. Sem o Tambor da Embreagem, a transmissão CVT quebraria o último elo, dificultando a transmissão de potência ao carro.
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