Bomba de freio para motocicleta Suzuki GSXR 600

A bomba de freio para motocicleta Suzuki GSXR 600, fabricada na China, é a bomba de freio padrão de fábrica original da Max Trading para bicicletas esportivas de alto desempenho. Ele apresenta um design Nissin de pressão direta e um furo de 22 mm, controle ajustável em vários estágios, um bloco de cilindros em liga de alumínio CNC e uma estrutura anti-envelhecimento. Corresponde com precisão à pressão de travagem e integra-se de forma inteligente com o sistema ABS. Compatível com os modelos GSXR 600 1997–2016 e modelos 750/1000 relacionados, ele possui instalação padronizada, desempenho estável e é um componente de frenagem confiável para modificações em pista, condução na rua e peças de reposição. Fornecemos orientação profissional de montagem e serviços de suporte global.

Personalização da marca e benchmarks de desempenho

1. Design de envio direto exclusivo da Nissin

A bomba de freio da roda dianteira original é feita sob medida pela gigante do sistema de freio Nissin, usando uma estrutura de impulso direto de alto desempenho - a direção do movimento do pistão é completamente consistente com a alavanca do freio, alcançando a transmissão de pressão linear "entrada-saída". Este design resolve completamente o desvio não linear da transmissão hidráulica em comparação com as bombas laterais tradicionais, permitindo que os pilotos controlem com precisão a força de frenagem através do movimento da alavanca.

2. Diâmetro do cilindro dourado para adaptação de deslocamento

Depois de 2011, o diâmetro do cilindro da bomba nos modelos era uniformemente de 7/8 polegadas (22 mm), o que foi verificado pela engenharia para combinar perfeitamente com o sistema de freio a disco duplo: não apenas evita a falta de pressão de pequenos diâmetros de cilindro (como 17 mm) durante a frenagem em alta velocidade, mas também evita o problema de sensação de mão pesada causada por grandes diâmetros de cilindro (como 19 mm), formando a relação de correspondência ideal de "força de pinça de pressão" com pinças de quatro pistões Brembo.

Inovação Estrutural e Otimização de Eficiência

1. Sistema de controle ajustável de vários níveis

A bomba superior integra funções duplas ajustáveis ​​de extensão da haste e ajuste de pré-carga: a distância da haste pode ser ajustada infinitamente na faixa de 95-115 mm, adequada para diferentes formatos de mão; O botão de pré-carga integrado fornece um modo de três níveis de "rua/esporte/pista" - o modo de pista (marcha R) começa a partir do nível 3 de pré-carga, omitindo o deslocamento em marcha lenta para obter resposta de frenagem instantânea; O modo Street (modo S) começa no nível 2, equilibrando linearidade e segurança.

2. Design antienvelhecimento e anti-falha

Adotando o corpo do cilindro em liga de alumínio integrado CNC, a superfície é tratada com um revestimento fosco resistente à corrosão do óleo de freio, resistindo efetivamente ao risco de desgaste da parede do cilindro e vazamento causado pelo uso a longo prazo. A inovação do pote de óleo independente adota um design estrutural aprofundado com capacidade de cerca de 120ml e está equipado com uma janela de observação de alta transparência: elimina o perigo oculto do refluxo do óleo para o ar durante a flexão, facilita a observação em tempo real da turbidez do óleo e prevê o envelhecimento do sistema de travagem em tempo hábil, proporcionando garantias duplas para uma condução segura.

Ligação de segurança e adaptação do sistema

1. Coordenação de pressão inteligente ABS

A partir de 2023, sensores de pressão de alta precisão serão integrados à bomba do veículo, formando um controle em malha fechada com o sistema ABS. Quando a ECU detecta o risco de travamento através do sensor de velocidade da roda, a bomba irá cooperar com a bomba ABS para atingir 24 ajustes de pulso de pressão por segundo, enquanto mantém a força de frenagem e evita o travamento da roda. Este projeto de articulação aumenta a velocidade de resposta da frenagem em 30% em comparação com o bombeamento mecânico tradicional.

2. Recursos universais de série cruzada

Os componentes principais da bomba superior são completamente intercambiáveis ​​com os modelos da mesma geração do GSXR 750 e GSXR 1000. Por exemplo, a bomba superior do GSXR 600 2008-2010 pode substituir diretamente os componentes do GSXR 1000. A interface de instalação adota o design padrão da indústria com diâmetro de tubo de 22,2 mm e não há necessidade de modificar a estrutura da placa de conexão durante a substituição pós-venda, reduzindo significativamente os custos de manutenção.

Parâmetro do produto:

Precauções para montagem da bomba de freio da motocicleta Suzuki GSXR 600:

1. Mantenha o ambiente de trabalho limpo e à prova de poeira, prepare ferramentas como chaves inglesas e chaves de fenda, além de juntas de vedação, fluido de freio DOT 4 e demais acessórios;

2. Antes da montagem, verifique as peças da bomba de freio Max Trading, com foco no pistão, anel de vedação e tampa contra poeira. Se estiverem danificados ou desgastados, precisam ser substituídos;

3. Instale conforme necessário: Alinhe a superfície de contato do suporte do cilindro mestre da bomba do freio dianteiro com a marca estampada no guidão e aperte primeiro os parafusos do suporte superior;

4. Aperte os parafusos de acordo com o torque padrão, incluindo o parafuso do suporte do cilindro mestre da bomba dianteira (para cima e para baixo) 10N·m, parafuso da junta da mangueira do freio 23N·m, parafuso de instalação do cilindro mestre da bomba traseira 10N·m e porca de travamento da haste do cilindro mestre 18N·m;

5. Após a instalação, verifique se o deslocamento da alavanca/pedal do freio e a força de frenagem estão normais e verifique se há algum vazamento na tubulação de óleo do freio.

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